京张高速铁路

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京张高速铁路(Beijing-Zhangjiakou Intercity Railway)是一条连接北京市河北省张家口市的城际铁路,又名京张高铁京兰客运专线京张段,是我国“八纵八横”高铁网的重要组成部分,也是2022年北京冬奥会重要交通保障设施。是中国大陆第一条首次采用我国自主研发的北斗卫星导航系统、设计时速为350公里/小时的智能化高速铁路,也是世界上第一条最高设计时速350公里/小时的高寒、大风沙高速铁路。 [1] 
京张高速铁路于2016年4月29日正式动工;
2019年06月12日全线铺轨完成;
预计于2019年12月31日正式开通运营。 [2] 
京张高速铁路由北京北站张家口站,全长174千米,设10个车站,设计最高时速350千米/小时。 [1] 
中文名
京张高速铁路
外文名
Beijing-Zhangjiakou Intercity Railway
开通日期
预计2019年12月31日
线路长度
174千米
运营速度
350千米/小时
铁路等级
高速铁路
车站数量
10个
起止站点
北京北站、清河站、张家口站
途经省市
沿途城市
北京市、张家口市

京张高速铁路历史沿革

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京张高速铁路2008年

2008年12月03日,原铁道部计划司以“计长便函[2008]62号”文《关于委托开展准格尔至张家口铁路、北京至张家口城际铁路前期工作的通知》,委托中铁工程设计咨询集团有限公司进行预可行性研究。

京张高速铁路2009年

2009年01月,中铁工程设计咨询集团有限公司编制完成京张城际铁路预可行性研究报告
2009年01月15日,铁道部发展计划司组织对该铁路的建设方案进行研讨。
2009年04月15日,铁道部发展计划司编制提交可行性研究报告(送审稿)。

京张高速铁路2010年-2012年

2010年至2012年,铁道部发展计划司开展可行性研究及优化。

京张高速铁路2013年

2013年07月27日,对可行性研究进行调整,中国铁路总公司、北京市、河北省《关于报送调整新建北京至张家口铁路可行性研究报告的函》(铁总计统函[2013]491号)。

京张高速铁路2014年

2014年01月12日,铁路总公司组织有关单位对北京市五环内地下建设方案进行了研讨。
2014年11月,京张高铁八达岭越岭段可行性研究获国家发改委批复。
2014年12月,中国铁路总公司对初步设计进行了批复。

京张高速铁路2015年

2015年01月28日,北京市市长王安顺指出:“为了北京和张家口联合申办2022年冬奥会,调整了京张高铁原建设方案,时速从原来的250公里提高到350公里。”
2015年08月01日,铁科院网站发布了《新建北京至张家口铁路环境影响报告书》。
2015年11月02日,国家发改委正式批复新建北京至张家口铁路可行性研究报告,同意新建北京至张家口铁路。

京张高速铁路2016年

2016年04月29日,京张高铁全线开工。
2016年11月1日,位于北京市海淀区的四道口、五道口、六道口全部拆除,同时北京北站、清河站暂停办理客运业务,清华园站停止办理客运业务。随后,京张高铁清华园隧道正式开工,是全线唯一采用盾构法施工的隧道。

京张高速铁路2017年

2017年09月17日,京张高铁控制性工程─土木特大桥,实现空中精准转体对接,顺利跨越大同至秦皇岛的双线电气化铁路。 [3] 
2017年11月11日,京张高铁官厅水库特大桥主桥主体工程完工。
2017年11月23日,京张高铁董家庄隧道贯通。这是京张高铁全线贯通的首条隧道。 [4] 

京张高速铁路2018年

2018年01月16日,京张高铁官厅水库特大桥主桥主体结构全部施工完成。
2018年03月03日,高铁专家赵红卫:将研制京张智能高铁动车组,实现自动驾驶,动车组也会朝着智能和绿色的方向发展。并且推出智能出行等一系列服务,不断满足广大人民群众多样化、高品质的出行需求。
2018年04月13日,海淀区最后一处中虹城建14间房屋顺利拆除,至此京张铁路北京段铁路部门提供用地红线范围完成了全部拆迁工作,进地比例达100%。 [5] 
2018年04月23日,京张高铁智能动车组众创设计结果“龙凤呈祥”和“瑞雪迎春”。该智能动车组采用CR400型(复兴号)车体,将于2018年底完成样车试制组装,2019年上半年完成调试及试验验证。
2018年05月26日,京张高铁崇礼铁路下花园区孙家庄隧道顺利贯通。 [6] 
2018年05月29日,京张高铁跨官厅水库特大桥成功合龙。 [7] 
2018年06月13日,京张高铁崇礼支线的最后一座连续梁成功进行了双转体,完成对唐呼铁路的跨越。 [8] 
2018年06月24日,京张铁路五标项目首孔无砟轨道道床板顺利完成浇筑。
2018年06月30日,京张高铁崇礼铁路最长的低瓦斯隧道新兴堡隧道顺利贯通。 [9] 
2018年07月06日,京张高铁西黄庄隧道贯通。 [10] 
2018年07月20日,京张高铁东花园隧道贯通。 [10] 
2018年08月08日,京张铁路北京段七项控制性工程全部如期施工。 [5] 
2018年08月28日,京张高铁祁家庄隧道贯通。 [11] 
2018年08月30日,京张高铁崇礼支线青羊隧道实现顺利贯通。 [12] 
2018年09月13日,京张铁路南口隧道顺利贯通,这是京张铁路北京段首个贯通的隧道。 [13] 
2018年09月13日,京张高铁居庸关隧道胜利贯通。 [13] 
2018年10月29日,京张高铁崇礼铁路太子城隧道胜利贯通。 [14] 
2018年11月01日,京张高铁开始全面铺轨。 [15] 
2018年11月11日,京张高铁崇礼铁路正盘台隧道顺利贯通。 [16] 
2018年11月20日,京张高铁清华园隧道在安全穿越城市核心区后顺利贯通 [17] 
2018年11月22日,京张高铁南口特大桥主体工程完工。 [18] 
2018年11月24日,京张高铁站后四电接触网工程进入上部施工阶段。 [19] 
2018年11月30日,京张高铁草帽山隧道顺利贯通。 [20] 
2018年12月13日,京张高铁新八达岭隧道历经两年零7个月的施工顺利贯通。 [21] 
2018年12月27日,京张高站后四电工程进入接触网上部组网施工阶段。 [22] 

京张高速铁路2019年

2019年01月06日,京张高铁崇礼铁路铺轨工程在下花园区戴家营3号大桥展开铺轨。 [23] 
2019年01月22日,京张高铁崇礼铁路新兴堡隧道无砟轨道道床板施工全面展开。 [24] 
2019年02月16日,北京地铁13号线西二旗站至上地站区间改线拨接进入清河综合交通枢纽。 [25] 
2019年02月20日,京张高铁清河站第二阶段工程施工已全面开启。 [26] 
2019年03月02日,张家口站正式启用。 [27] 
2019年03月02日,京张高铁“四电”施工全面展开。 [28] 
2019年03月05日,京张高铁在新保安至下花园区段,四电工程正式展开。 [29-30] 
2019年03月16日,北京地铁12号线大钟寺站至蓟门桥站区间成功下穿京张高铁隧道。 [31] 
2019年03月28日,京张高铁南口隧道全面完成隧道主体结构及无砟轨道板施工。 [32] 
2019年04月12日,京张高铁下花园北站主体完工。 [33] 
2019年05月06日,京张高铁清华园隧道无砟轨道施工全部完成,已经具备铺轨条件。 [34] 
2019年05月10日,京张高铁八标无砟轨道工程顺利完工。 [35] 
2019年05月11日,京张高铁崇礼铁路正盘台隧道正式铺轨。 [36] 
2019年05月15日,京张高铁昌平站的最后一步升级改造任务。 [37] 
2019年05月21日,京张高铁中国国内首个混凝土框架结构封闭式声屏障工程顺利完工。 [38] 
2019年05月22日,京张高铁崇礼铁路正盘台隧道铺轨完工。 [39] 
2019年05月29日,京张高铁官厅水库特大桥铺轨完成。 [40] 
2019年06月08日,京张高铁八达岭隧道“四电”工程全面展开施工。 [41] 
2019年06月11日,京张高铁崇礼铁路铺轨工程全线区间轨道胜利铺通。 [42] 
2019年06月12日,京张高铁全线铺轨完成。 [43] 
2019年06月25日,京张高铁全线“四电”设备房屋主体工程完成。 [44] 
2019年07月03日,京张高铁崇礼铁路轨道精调工作全面启动。 [45] 
2019年08月10日,京张高铁10千伏电力贯通线路全线送电成功。 [46] 
2019年08月23日,京张高铁八达岭长城站主体结构正式封顶,全线站房主体结构全部完成。 [47] 
2019年08月25日,京张高铁接触网工程实现全线正线路贯通。 [48] 
2019年09月04日,京张高铁全线接触网一次送电成功。 [49] 
2019年09月19日,京张高铁全线带电热滑试验工作全面启动。 [50] 

京张高速铁路线路特点

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京张高速铁路设计参数

线路参数
设计速度具备条件路段250公里每小时,昌平至下花园北段基础设施按350公里每小时标准设计 [51] 
轨道类型250km/h有砟,350km/h无砟
轨道标准1435毫米(标准轨)
正线间距5.0米
最小曲线半径一般路段7000米,困难路段5500米
最大坡度一般路段12‰,困难路段20‰
闭塞类型自动闭塞
车辆基地北京动车段
电力供应
动力方式接触网供电:50Hz、25kV
参考资料:

京张高速铁路沿线车站

京张高速铁路全线共设10个车站,分别为北京北站清河站、沙河站(不办理客运)、昌平站八达岭长城站东花园北站怀来站下花园北站宣化北站张家口站。八达岭长城站、怀来站、下花园北站、宣化北站为新建车站,其余均为改建车站,其中北京北、清河和张家口为始发站。
新建线路全长173.964公里,其中北京市境内70.503公里,河北省境内103.461公里。全线设北京北站清河站、沙河站、昌平站、八达岭长城站、东花园北站、怀来站、下花园北站、宣化北站张家口站等10座车站,项目估算投资584.1亿元,由中国铁路总公司北京市河北省张家口市政府联合投资。 [52] 
序号站名里程(千米)车站位置可换乘线路隶属单位
1北京北站0北京市西城区西直门北大街北滨河路1号 中国铁路北京局集团有限公司
2清河站北京市海淀区清河街道
3沙河站北京市昌平区沙河镇站前路1号----------
4昌平站北京市昌平区马池口镇上念头村
5八达岭长城站北京市延庆区八达岭镇
6东花园北站
河北省张家口市怀来县东花园乡站前小区
7怀来站河北省张家口市怀来县。
8下花园北站河北省张家口市下花园区
9宣化北站河北省张家口市宣化区府城北街
10张家口站174张家口市桥东区站前西大街11号
参考资料:

京张高速铁路线路走向

该铁路自新建京张铁路下花园北站引出,途经下花园区、宣化区、赤城县,至崇礼区太子城奥运村,上跨京张铁路京藏高速公路张唐铁路。铁路等级为客运专线,设计行车速度250公里/小时,线路全长52.2公里,其中桥梁长15.834公里,隧道长22.68公里,桥隧比73.78%,设下花园北站(京张铁路接轨站)、太子城站两座车站,预留赵川南站开站条件。 [53] 
沿线隧道
序号隧道名称中心里程长度 (m)贯通日期
1清华园隧道CK16+41060202018.11.20
2南口隧道CK54+46931182018.09.13
3居庸关隧道CK57+58230442018.09.13
4新八达岭隧道CK65+065120102018.12.13
5东花园隧道CK85+40044002018.07.20
6西黄庄隧道CK134+73049602018.07.06
7董家庄隧道CK142+77611622017.11.23
8祁家庄隧道CK146+99557402018.08.28
9八里村隧道CK170+39612722018.11.30
10草帽山隧道CK176+67273402018.11.30

京张高速铁路运营情况

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京张高速铁路运营历程

京张高速铁路预计于2019年12月31日正式开通运营。

京张高速铁路客运流量

京张高速铁路预计于2019年12月31日正式开通运营,暂无客运流量。
北京北站到清河站设计速度120公里/小时,运行时速不高于80公里/小时(约11.8km);
清河站至北清路设计时速160公里/小时(约6.0km);
北清路到昌平站设计时速为200公里/小时(约13.9km);
昌平站至八达岭西线路所(包含八达岭隧道群(南口隧道、新居庸关隧道、新八达岭隧道)(约19.5km))设计时速为250公里/小时(约27.2km);
八达岭西线路所至下花园北站设计时速为350公里/小时(约66.0km);
下花园北站至张家口站设计时速为250公里/小时(约43.8km);崇礼支线设计时速250公里/小时(约53km);
其中,正线运行时速为350km/h路段以及超过1km的隧道采用无砟轨道板,其余为有砟轨道;支线超过6km的隧道为无砟,其余为有砟;
预计2019年通车后,清河站至张家口站最快运行时间只需约50分钟。崇礼铁路是新建京张铁路的支线铁路,主要服务于冬奥会崇礼赛区、崇礼区旅游资源开发和崇礼区南部地区居民出行,是京津冀地区城际铁路网的组成部分。

京张高速铁路建设成果

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京张高速铁路重点工程

草帽山隧道位于张家口市区南侧附近,全长7.34公里,采用单洞双线形式,设计时速250公里每小时,隧道穿越草帽山主脉,山势陡峭,地形起伏较大,为标段控制工程和全线重点工程。
草帽山隧道地质条件复杂,隧道洞身基岩主要为侏罗系上统凝灰岩,该地层成因复杂、成岩作用差、风化程度不一、小型构造发育,突变性强,此外隧道地址条件极差,下穿既有重载铁路、高速公路等地域,施工安全风险极高。建设方采用进口、斜井与明挖段同时施工的方案,实现了草帽山隧道的顺利贯通,为京张高铁全线的顺利贯通提供有效保障。 [54] 
  • 官厅水库特大桥
官厅水库特大桥是京张高速铁路上的重点控制性工程之一,位于张家口市怀来县境内,全长9.08公里,主桥采用8孔110米简支拱形钢桁梁跨越官厅水库,是国内首例适用于350公里时速有砟轨道高速铁路的钢桁梁桥。大桥的设计充分体现了“轻质、大跨、环保”的现代铁路建设理念。主桥由八个造型优美的曲弦桁梁组成一道长虹跨越宽阔平静的官厅水库。 [51] 
  • 高速铁路墩顶转体连续梁
在跨越京藏高速公路和大秦铁路时,采用连续梁墩顶转体施工,墩顶转体连续梁最大跨度128米、最大转体重量8700吨,为目前国内最大跨度、最大吨位的高速铁路墩顶转体连续梁。 [51] 
  • 清华园隧道
清华园隧道是目前国内位于城市核心区,穿越地层最复杂、重要建构筑物最多的国铁单洞双线、大直径盾构、高风险隧道。 [51] 

京张高速铁路技术创新

亮点一:国内最大跨度最大吨位高速铁路墩顶转体连续梁
设计单位编制完成了“通桥2321”系列梁图,在跨越京藏高速公路和大秦铁路时采用了自主研发的创新型工法―――“连续梁墩顶转体施工”工法,墩顶转体连续梁最大跨度128米,最大转体重量8700吨,为目前国内最大跨度、最大吨位的高速铁路墩顶转体连续梁。
亮点二:沿线车站及车内实现无线上网
信号系统是控制高铁列车安全行车的“中枢神经系统”,满足列车高速度、高密度及不同速度等级列车跨线运行要求。采用世界领先水平的ctcs-3级列车运行控制系统,基于gsm-r网络实现地面与动车组控车信息的双向实时传输。沿线车站及动车组内提供无线上网服务,奥运期间旅客能实时了解奥运信息。
亮点三:清华园隧道国内穿地最复杂
清华园隧道穿越北京市核心区,全长5.33公里。隧道穿越多处地铁、城市道路及众多重要市政管线,是目前国内位于城市核心区,穿越地层最复杂、重要建筑物最多的国铁单洞双线、大直径盾构、高风险隧道。
亮点四:12公里新八达岭隧道环保要求最严格
新八达岭隧道全长12.01公里,隧道设计体现了高铁隧道与环境共生的设计理念,为全线最长的隧道,是环保要求最严格,工期最紧张的控制性工程。
亮点五:国内埋深最大高铁地下车站
八达岭长城站是设在新八达岭隧道内的地下车站,位于八达岭景区滚天沟停车场下方,毗邻八达岭长城,独占4个“全国之最”和4个“首次”。
车站最大埋深102米,地下建筑面积3.98万平方米,是目前国内埋深最大的高速铁路地下车站;车站主洞数量多、洞型复杂、交叉节点密集,是目前国内最复杂的暗挖洞群车站;车站两端渡线段单洞开挖跨度达32.7米,是目前国内单拱跨度最大的暗挖铁路隧道;旅客进出站提升高度62米,是目前国内旅客提升高度最大的高速铁路地下车站。
亮点六:9公里特大桥跨官厅水库
官厅水库特大桥是京张高速铁路上的重点控制性工程之一,位于张家口市怀来县境内,全长9.08公里,主桥采用8孔110米简支拱形钢桁梁跨越官厅水库,是国内首例适用于350公里时速有砟轨道高速铁路的钢桁梁桥。大桥的设计充分体现了“轻质、大跨、环保”的现代铁路建设理念。主桥由八个造型优美的曲弦桁梁组成一道长虹跨越宽阔平静的官厅水库,与湖面交相辉映,建成后将成为一道亮丽的风景线。
亮点七:以隧道引入城区减少环境影响
京张高速铁路注重绿色环保设计,对路基、桥梁、隧道及其他相关场地进行绿化和景观设计,沿线采用内低外高、内灌外乔的设计,形成立体多层绿化带;以隧道引入城区,降低铁路对周边环境的影响;采用跨区间无缝线路、声屏障和隔声窗等工程措施和技术,进行降噪减振设计,努力把京张高铁打造成“安全、舒适、便捷、快速、节能、环保”的世界一流现代化高速铁路。 [51] 

京张高速铁路价值意义

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京张高速铁路是国家规划实施的重点建设项目,是“八纵八横”通道之一京兰通道的东段,它的建设对于加快构建西北、内蒙古西部、山西北部地区快速进京客运通道具有重要意义,对增进西北地区与京津冀地区人员的交流往来,促进西北地区与京津冀地区协同发展,成功举办2022年冬季奥运会都将发挥重要作用。 [55] 
京张高铁,是国家重点建设项目,是2022年北京冬奥会的重要交通保障设施。 [56] 
“京张高速铁路是国家规划实施的重点建设项目,是‘八纵八横’通道之一京兰通道的东段,它的建设对于加快构建西北、内蒙古西部、山西北部地区快速进京客运通道,将发挥重要作用。 [51] 
参考资料
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